出品 | 搜狐汽车·E电园

摄像、剪辑 | 丁卓

主持人 | 卞士心

(资料图)

编辑 | 蔡欣宇

3月下旬比亚迪第一次向世界预告了自己的云辇系统，顿时引来各种阅读理解大师的解读，而诸多答案中减震系统无疑获得最多的选票。4月10日，谜底正式揭晓，这个答案也只能算半对，因为这套首个新能源专属智能车身控制系统可远远不止减震这么简单。

云辇被分为四套系统，云辇-C虽然是四兄弟中最入门的选手，但也是家族中最主流的存在。这套系统由CDC电控主动减震器组成，并配有加速度传感器、高度传感器与云辇智算中心。传感器捕获信息，智算中心计算如何优化体验，CDC调整阀门开度，最后让驾驶者获得更舒适安心的体验。

将于腾势N7首发的空气弹簧被比亚迪归到了云辇-A系统中，并且可以根据车型需求适配单腔或双腔空气弹簧。控制方面云辇-A与C相似，但加入了ADAS单双目摄像头的路面信息预扫协同，让系统可以更加提前判断下一步要做的动作。同时云辇-A还加入了智能侧翼座椅，通过转弯时对两侧侧翼充气的方式让驾驶员切实体会到被大手承托的感觉。

云辇-P将作为仰望U8的护航之作，通过ADAS的多硬件融合感知对路况进行分析，经由计算交给智能液压系统进行适应。那他比空簧好在哪呢？对比空气，油液基本不能被压缩，所以系统调整高度阻尼基本不会有延迟的存在，响应更快，也就能提供更好的驾乘体验。同时，四轮独立调节也让这台车在面对恶劣路况时可以更有针对性地适应，以保证车辆通过的安全与稳定性。

最后的云辇-X则并没有露出太多的信息，仅用仰望U9做了一段跳跳车展示。我们猜测这套系统类似于奔驰GLS的E-ABC悬架，四套液压泵独立控制液压减震器。根据比亚迪的描述，这套系统加持下的车辆可以做到零侧倾零俯仰的反物理操作，不禁让人十分期待。

其实整场发布会看下来，很多人会产生“就这”的想法。确实，四套系统采用的原理没有超出现有技术，但有两点还是让我眼前一亮。一是云辇系统不仅仅着眼于底盘，诸如利用ADAS硬件协同预判路况的方式将人、车、路融合作为一个整体，更加系统化的解决路面上的复杂问题。二是自研，而这我认为是比亚迪开这次发布会最重要的一个原因，向世界宣布我们也有了属于自己的车身控制。